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貨不謙,或是墊襯不良,積載不妥,或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浬?因此惹起貨損、貨好,概由托運(yùn)人背責(zé); 如應(yīng)用了托運(yùn)人自有的沒(méi)有適航的集裝箱,所引發(fā)的貨益事變,應(yīng)由托運(yùn)人賣力; 在使用承運(yùn)人集裝箱及裝備其間形成圈外人財(cái)富或性命的侵害,應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)抵償.
十四. 責(zé)任制約(limits of liability)
集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差,承運(yùn)人答允擔(dān)的最高賠償額.拼箱貨的責(zé)任限度與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同.整箱貨的賠償依照今朝國(guó)際上的一些判例:假如提單上出有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位;如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計(jì)算;如果貨品的損壞和滅得,不屬海運(yùn),而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的,則按陸上運(yùn)輸最高賠償額打點(diǎn);如集裝箱是由托運(yùn)人一切或供給時(shí),逢有滅掉或破壞,其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者,亦應(yīng)視作一個(gè)理賺計(jì)算單位.
十五. 同一責(zé)任制(uniform liability system)
聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度.按照這類軌制,統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)齊程運(yùn)輸責(zé)任,即貨損貨差不管發(fā)生在哪個(gè)運(yùn)輸階段,都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé).如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段,聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償當(dāng)前,能夠向該段運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)承運(yùn)人逃償.
十六. 網(wǎng)狀責(zé)任制(network liability system)
聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度.按照這種制度,簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人,固然對(duì)貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任,但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣,而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé).例如,損害發(fā)生在海上運(yùn)輸階段,按國(guó)際貨運(yùn)劃定規(guī)矩辦理;如發(fā)生在鐵路或公路運(yùn)輸階段,則按有關(guān)國(guó)際法或海內(nèi)法處置.
十七. 航運(yùn)公會(huì)合裝箱規(guī)矩(container rules of freight conference)
在一些國(guó)度集裝箱船航路上,各航運(yùn)公會(huì)為了把持各自航線上的集裝箱運(yùn)輸,都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運(yùn)輸規(guī)則.這些規(guī)則,是由各公會(huì)針對(duì)公會(huì)營(yíng)運(yùn)規(guī)模內(nèi)的航線情況制定的.因而,各公會(huì)的規(guī)則內(nèi)容各不相同,但根本精力是相同的,即船貨雙方的責(zé)任是一樣的.規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面:
集裝箱裝卸港,集散運(yùn)輸; 集裝箱運(yùn)輸專用術(shù)語(yǔ)說(shuō)明; 各類運(yùn)輸交接方式船貨雙方責(zé)任; 訂艙腳絕及貨運(yùn)資料申報(bào); 各種條款包孕提單,加批條款,港口條目和不測(cè)條款;
提單簽發(fā); 設(shè)備交接辦續(xù),使用免費(fèi)時(shí)光和滯期費(fèi)計(jì)收; 交貨手續(xù); 運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法及付出; 種種費(fèi)用名目計(jì)收措施,費(fèi)率變革規(guī)定; 幣制,貶值,刪值劃定;
內(nèi)陸運(yùn)輸劃定及免費(fèi).
十八. 交接方法(receiving and delivery system)
集裝箱運(yùn)輸中,整箱貨和拼箱貨在船貨單方之間的交接方式有以下