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pot or inland depot) 海港之外的集裝箱運輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散天.它的感化除出有集裝箱公用船的裝卸作業(yè)外,其他均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同.中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的襟懷,包括集裝箱裝卸港的郊區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸鄉(xiāng)村、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi).
十兩. 散裝箱貨運站(container freight station 簡稱:CFS) 為拼箱貨拆箱和拆箱的船、貨兩邊管理交代的場合.啟運人正在一個口岸或本地都會只能拜托一個集裝箱貨運站的運營者.由它代表承運人辦理以下重要營業(yè): 拼箱貨的理貨和交代; 對貨色表面測驗若有同狀時,便打點講明; 拼箱貨的配箱積載和裝箱; 入口拆箱貨的拆箱跟保存; 代承運人減鉛啟并簽收站收條; 解決各項單證和體例等.
十三. 托運人責任(shippers liabilities) 托運人在集裝箱運輸中應(yīng)有的責任,這類責任是不完整同于傳統(tǒng)海運圓里的.拼箱貨托運人的義務(wù)與傳統(tǒng)海運雷同.整箱貨托運人的責任不同于傳統(tǒng)運輸?shù)挠? 應(yīng)保障所報貨運資料的準確和完全; 承運人有權(quán)核查箱內(nèi)所裝貨品,果核對而發(fā)死的費用,有托運人承當; 海閉或其他權(quán)利構(gòu)造開箱檢討,其用度和由此產(chǎn)生貨益貨好,由托運人承當; 如集裝箱貨不謙,或是墊襯不良,積載不妥,或是裝了不適于集裝箱運輸?shù)呢浬?因此惹起貨損、貨差,概由托運人負責; 如使用了托運人自有的不適航的集裝箱,所引發(fā)的貨損事變,應(yīng)由托運人背責; 在應(yīng)用承運人集裝箱及裝備其間形成圈外人財富或性命的侵害,應(yīng)由托運人賣力抵償.
十四. 責任限度(limits of liability) 集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差,承運人應(yīng)承擔的最高賠償額.拼箱貨的責任制約與傳統(tǒng)運輸相同.整箱貨的賠償依照今朝國際上的一些判例:如果提單上不列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),每箱做為一個理賠計算單元;如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計算;如果貨物的損壞和滅得,不屬海運,而是在內(nèi)陸運輸中發(fā)生的,則按陸上運輸最高賠償額辦理;如集裝箱是由托運人一切或供給時,逢有滅掉或破壞,其責任確屬承運人答允擔者,亦應(yīng)視作一個理賠計算單位.
十五. 同一責任制(uniform liability system) 聯(lián)運經(jīng)營人對貨物損害責任的一種賠償責任軌制.依照這類造度,同一由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負齊程運輸責任,即貨損貨差不管發(fā)生在哪個運輸階段,皆按同一的責任內(nèi)容負責.假如能查渾發(fā)生傷害的運輸階段,聯(lián)運承運人在賺償當前,能夠背該段運輸?shù)默F(xiàn)實承運人逃償.
十六. 網(wǎng)狀責任制(network liability system) 聯(lián)運經(jīng)營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度.按照這種制度,簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人,固然對貨方仍負全程運輸?shù)呢熑?但