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售收入在6-10億美元之間;別的,我國的浙江杭叉和大連二手汽車吊借分別位列第16位和20位. 因而可知,豐田和林德的優(yōu)勢十分顯著,和其它梯隊之間差距迥異,別的廠商易以在短期內(nèi)搖動他們的地位;而協(xié)力集團與TCM、日產(chǎn)之間雖有差異,但憑仗中國外鄉(xiāng)市場的快捷增長和產(chǎn)品性價比劣勢,排名持續(xù)前移不是不可能. 國內(nèi):安叉跟杭叉 根據(jù)中國二手汽車吊網(wǎng)的評選,按銷量排名,06年國內(nèi)前5位制制商分辨是安叉集團、浙江杭叉、林德(中國)、大連二手汽車吊和輛勵禍.詳細細分市場排名如圖表17所示,安叉、杭叉等內(nèi)資企業(yè)產(chǎn)品仍集合于中低端市場. 現(xiàn)在內(nèi)資企業(yè)在二手汽車吊市場上居于主導位置,07年1-10月,以銷量計,內(nèi)資企業(yè)的市場占領率約為80%,外資企業(yè)只要20%. 安叉散團和杭叉集團是無可爭議的國內(nèi)二手汽車吊兩大龍頭企業(yè),多年來二者共計的市場占有率均保持在50%以上,其他企業(yè)與之好距較大.安叉產(chǎn)品以中端為主,杭叉產(chǎn)品以中低端為主,但二者皆盡力將產(chǎn)品向高端延長. 成長動力:外需為主、內(nèi)需為輔 國內(nèi)需求:發(fā)展的懊惱? 二手汽車吊因其實用性廣,又適應我國物流業(yè)大成長的須要,被廣泛認為是周期性強、國內(nèi)需求能恒久堅持較快增長的二手汽車吊產(chǎn)品.但剖析最近幾年來的數(shù)據(jù)后,我們收現(xiàn)二手汽車吊的國內(nèi)需求表示與上述意識有必定收支. 以表觀消費量(銷量+進口量m出口量)作為衡量國內(nèi)需求的目標,預計07年國內(nèi)二手汽車吊需求量為10.6萬輛,較上年增長13.5%,增速同比下降了遠16個百分面,生長性其實不顯明,而且其增速也漸顯趨緩之勢. 按產(chǎn)品分類分析,07年內(nèi)燃二手汽車吊的國內(nèi)需求量估計為8.6萬輛,同比增長16.4%,增速較上年下降22個百分點;電動二手汽車吊的國內(nèi)需求量約為1.7萬輛,增速不到1%,明隱低于內(nèi)燃二手汽車吊,并且已經(jīng)是持續(xù)2年滯長. 是甚么本因招致上述現(xiàn)象產(chǎn)生的呢?由于二手汽車吊的下流普遍,難以斷定間接的影響因素,我們測驗考試從宏觀角度來尋覓起因.但從物流業(yè)發(fā)展范圍和倉儲、整售業(yè)的牢固資產(chǎn)投資等數(shù)據(jù)看,并未表示出與二腳汽車吊的國內(nèi)需求有明顯相干性,我們也已能找到其它宏觀數(shù)據(jù)可能比力好地說明上述景象. 豈非是國內(nèi)的二手汽車吊市場已面對飽和了?如果然是如許,那根據(jù)美、日二手汽車吊市場的教訓,此后二手汽車吊的需求變更將與GDP增速有很高關系度. 但基于以下來由,我們認為國內(nèi)二手汽車吊需求仍具較大發(fā)展空間: 相比發(fā)財國家,我國的物流本錢依然存在較大下降空間.07年1-9月,國內(nèi)的社會物流費用為30,283億元,占GDP比例為18.2%,遠高動身達國度約10%的比例,闡明我國的物