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概假如開同中呈現(xiàn)了新版本中不的術語（諸如DAF等）仍將被以為適用初期版本，固然，為防止曲解，如使用諸如DES或DEQ等被刪除的術語，應在條約中表明適用INCOTERMS2000。

　　3.IncotermsRrules2010的適用性

　　考慮到對于一些大的區(qū)域貿易集團，如歐洲單一市場而言，國與國之間的鴻溝手續(xù)已不那么主要了，新版本首次正式明確這些術語不僅適用于國際銷賣合同，也適用于國內發(fā)賣合同。具體到具體義務時新版本在幾處明確進出口商僅在需要時才辦理出口/進口報關手續(xù)和付出響應費用，如A2/B2，A6/B6處。

　　別的，國際商會此次借將Incoterms注冊成商標，并提出了使用該商標的要求。

　　使用IncotermsRrules2010的注意事項

　　盡管IncotermsRrules2010在多個方面有了明隱改良，其具體效果現(xiàn)在難以斷定，如前里所行，需要在從此的實踐中檢驗。筆者認為在使用新版本后，以下幾個方面值得關注：

　　1.風險臨界點的問題

　　此次修訂刪除了FOB，CFR和CIF項下的船舷界限，但在裝運港功課時的不測風險仍可能存在，那末風險怎樣劃分的所謂臨界點的問題仍不成躲免。新版本用意將具體問題留待當事人自行處理，這就需要雙方在訂立合同時要考慮到該問題，必要時可在約定的基本上另行規(guī)定雙方承認的風險臨界點。

　　2.多式聯(lián)運帶去的變更

　　由于集裝箱在國際物流中更加充任支流腳色，良多貨物即使使用大陸運輸方式也常常在集裝箱堆場進行交接，以至進行“門到門”的交代。因此，新版本刪除DEQ，DES，而增加了DAT和DAP。對于進出口商來講，尤其是歐盟成員國之間的進出口貨物貿易，可多采取D組的術語以便更加清晰風險和費用，究竟在C組的術語中始終存在兩個臨界點，即風險和費用的臨界點分別在裝運地和目的地。國際商會也多次強調FOB，CFR和CIF術語更加不如FCA，CPT和CIP等術語更加適用，特別是在集裝箱帶來的多式聯(lián)運條件下，后三種術語更加方便利事人對貨物的交代。我國許多進出口企業(yè)少期固有的習慣使用FOB，而對FCA等術語仍不習慣使用，在新版本實施后應加強認識，普遍使用更加方便的術語。

　　3.DAT的增添

　　從IncotermsRrules2010的描述中不易發(fā)明，DAT和DAP的好同并不顯著，除了在指定目的地的卸貨費用的分管不同外。因此，不由要量疑，有必要增加DAT嗎？從我國的外貿實際看，D組的前提實際營業(yè)中很少使用，而DAT中也明確表現(xiàn)“TERMINAL”可所以任何一個處所，如斯，與DAP中在指定地點交貨切實沒有太多差別。如果僅因為卸貨費的負擔不同而設置DAT，筆者認為大可不用。