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　　 術(shù)語構(gòu)造上的變化

　　INCOTERMS2000將貿(mào)易術(shù)語根據(jù)開首字母劃分為E，F(xiàn)，C和D組，共13種，且賣方對買方的責(zé)任大小依次分列。此次修訂后整合為11種貿(mào)易術(shù)語，且按照所適用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類，即適用于任何運(yùn)輸方式的七種（EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAT，DAP，DDP）以及適用于水上運(yùn)輸方式的四種（FAS，F(xiàn)OB，CFR，CIF）。這是此次修訂中重大變化，雖然不如INCOTERMS2000版本的布列簡潔和容易掌握，但意在提醉使用者注意不要將僅適用于水運(yùn)的術(shù)語用于其他運(yùn)輸方式。

　　“船舷”的變化

　　INCOTERMS2000針對傳統(tǒng)的適用于水上運(yùn)輸?shù)闹饕�貿(mào)易術(shù)語如FOB，CFR和CIF均夸大賣方啟擔(dān)貨物至在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)為行的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自由指定裝運(yùn)港超出船舷時(shí)起的一切風(fēng)險(xiǎn)。IncotermsRrules2010為與這三種術(shù)語中所涉及的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用以及“Onboard”術(shù)語絕對稱，不再設(shè)定“船舷”的界限，只夸大賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船開端起的一切風(fēng)險(xiǎn)。以“船舷”來劃分買賣單方的風(fēng)險(xiǎn)恒久以來飽受爭議，而該爭議在修訂INCOTERMS2000時(shí)便已存在，但其時(shí)仍是保存了“船舷”的劃定。而現(xiàn)實(shí)上“船舷”只是個(gè)買賣單方運(yùn)動(dòng)發(fā)域之間設(shè)想的界線，持久以來已不克不及反應(yīng)各國港口的慣常做法，詳細(xì)操縱時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)界限應(yīng)遵守碼頭公司在停止裝船時(shí)的風(fēng)俗做法，而最實(shí)踐的題目則是碼頭公司需要斷定誰將賣力他們的效勞費(fèi)用。此次修訂最末刪除了“船舷”的規(guī)定，強(qiáng)調(diào)在FOB，CFR和CIF下買賣兩邊的風(fēng)險(xiǎn)以貨物在裝運(yùn)口岸被裝上船時(shí)為界，而不再劃定一個(gè)明確的風(fēng)險(xiǎn)臨界面。

　　“StringSales”(連環(huán)貿(mào)易)的彌補(bǔ)

　　新版本在指導(dǎo)性闡明中對FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF多少種適用水上運(yùn)輸?shù)男g(shù)語初次說起“StringSales”,在CPT和CIP的A3項(xiàng)中也有說起。大批貨物買賣中,貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易下的運(yùn)輸時(shí)代被屢次買賣，因?yàn)檫B環(huán)貿(mào)易中貨物由第一個(gè)賣方運(yùn)輸，做為旁邊環(huán)節(jié)的賣方就無須裝運(yùn)貨物，而是由“失掉”所裝運(yùn)的貨物而履止其義務(wù)，因此，新版本對此連環(huán)貿(mào)易形式下賣方的交付義務(wù)做了細(xì)分，也補(bǔ)充了之前版本中在此問題上未能反映的不敷。

　　參考文獻(xiàn)：

　　2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則與2000通則的差別

　　《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 縮寫Incoterms商場 2010) 是國際商會(huì)根據(jù)國際貨物貿(mào)易的開展，對《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實(shí)施。